（原标题：押宝特朗普顺利后 马斯克“Robotaxi伟业”就能称愿了？）

跟着特斯拉(TSLA.US)本年的电动汽车销量趋于沉稳，首席实施官马斯克越来越多地将公司的未来押注于对无东说念主驾驶出租车robotaxi的愿景。但在实现这些愿景方面，这家电动汽车巨头仍存在重大的技巧和监管阻滞。

不外，动作候任总统特朗普最大的维持者之一，马斯克咫尺可能有影响力鼓舞冲突这些监管阻滞。

特斯拉咫尺边临着各州无东说念主驾驶汽车法律的千般化步地，马斯克在10月23日的电话财报会议上挫折了这些法律，称“逐州去(按法例)实行非常厄运”。他暗意，若是特朗普告捷并终了马斯克主掌收尾部的首肯，他将办法一个联邦审批标准。

马斯克称：“若是有一个政府收尾部门，我会致力匡助实现这一方针。”

周二，特朗普终了首肯，任命马斯克和另一位盟友疏导非政府机构实体“政府收尾部”。咫尺尚不明晰该组织将如何运作。

在分析东说念主士看来，马斯克的影响力可能会突出收尾。据一位了解马斯克和特朗普过渡运筹帷幄的东说念主士露馅，这位亿万大亨在竞选时间向一个亲特朗普的团体捐赠了至少1.19亿好意思元，预测这将影响这位候任总统对下一任交通部部长的选拔。该部门包括厚爱监管汽车制造商的好意思国国度公路交通安全料理局(NHTSA)，并可能在国度层面鼓舞无东说念主驾驶限定的首要变革。

但根据对九位监管和法律众人的采访以及对好意思国各州无东说念主驾驶汽车法律的审查，即使马斯克赢得了有益的监管，特斯拉在部署无东说念主驾驶汽车方面仍将濒临严峻的技巧和法律阻滞，以及如何为其提供保障的问题。

特斯拉和马斯克莫得文告置评肯求。

咫尺，特斯拉在加州仍逾期于竞争敌手数年，加州是迄今为止特斯拉在好意思国最大的市集，亦然无东说念主驾驶汽车行业的主要锻真金不怕火场。根据对加州监管数据的审查，其他公司还是在加州的监管“迷宫”中摸索，并在州监督下完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。

自动驾驶汽车监管方面的众人暗意，若是马斯克能够顺利赢得优先于州监管的联邦法例或法律，这可能会让特斯拉遁藏加州的监管。

州纪录娇傲，自2016年以来，特斯拉仅进行了562英里的测试，自2019年以来，特斯拉还莫得向加州监管机构提交无东说念主驾驶讲解。比拟之下，谷歌(GOOGL.US)旗下的Waymo在2014年至2023年间纪录了越过1300万英里的测试里程，赢得了七项不同的监管批准，以及向乘客收取无东说念主驾驶出租车用度的批准。Waymo是加州仅有的三家赢得无东说念主驾驶汽车买卖运营许可的公司之一，亦然独逐个家获准运营马斯克设思的无东说念主驾驶出租车车队的公司。

Waymo拒却就特斯拉的监管策略或其自动驾驶发表挑剔。

特斯拉咫尺领有加州领先级别的许可，允许在东说念主类驾驶员的监督下进行测试。唯独六家公司赢得了无东说念主驾驶测试的批准。这些公司在加州的数据娇傲，在赢得无东说念主驾驶测试批准之前，每家公司皆至少有别称司机进行了三年的测试，平日是数百万英里的测试。举例，亚马逊(AMZN.US)的Zoox在三年内纪录了越过160万英里的里程。通用汽车(GM.US)的Cruise在五年内累计行驶了210多万英里。

Cruise拒却置评。Zoox暗意，它还从加州监管机构赢得了一份单独的无东说念主驾驶“试点”许可证，允许该公司在不收取票价的情况下接载乘客。

卡内基梅隆大学工程学讲授、自动驾驶汽车安全众人Phil Koopman暗意：“特斯拉还有很长的路要走。”他补充说念，特斯拉咫尺的“全自动驾驶”(FSD)系统——骨子上需要东说念主类驾驶员的高度照拂——“还远莫得准备好成为一辆无东说念主驾驶出租车”。

马斯克暗意，无东说念主驾驶的特斯拉将于来岁准备就绪，这与其大要十年前未终了的首肯相呼应。自本年春季以来，他越来越多地将特斯拉的未来押注于robotaxi。

上个月，马斯克在Robotaxi发布会上告诉投资者，特斯拉来岁将在得州和加州部署其Model 3和Model Y的全自动驾驶版块。他还推出了一款双座“Cybercab”自动驾驶出租车，称将于2026年驱动坐褥，售价“约25000好意思元”。但由于马斯克的演示穷乏具体的居品细节，特斯拉股价在第二天大跌。不外，自好意思国大选以来，特斯拉股价高涨逾30%，市值大增近2000亿好意思元，原因是投资者预测自动驾驶和东说念主工智能监管会愈加友好。

“数十亿英里”

多年来，特斯拉一直在游说赢得电动汽车补贴和其他福利。

两位矜重该公司计策的东说念主士暗意，多年来，在与国会和NHTSA的商量中，该公司一直维持自动驾驶的联邦模范，但未能实施，部分原因是国会存在不合。特斯拉在2018年签署了一封信，维持征询院的一项法案，该法案将优先于一些州对自动驾驶汽车的监管，但该法案从未得到征询院的全面投票。

近几个月来，马斯克已成为特朗普中枢圈子的蹙迫成员。

据讯息东说念主士和共和党使命主说念主员发布的视频娇傲，马斯克在特朗普位于佛罗里达州的私东说念主俱乐部海湖庄园渡过了选举之夜，自这位前总统11月5日告捷以来，他平日光顾这个豪华大院。

据另一位知情东说念主士露馅，马斯克至少干涉了一次在海湖庄园举行的会议，商量任命一个高等内阁职位——财政部长。

特朗普的一位发言东说念主莫得回答关联自动驾驶法例或马斯克影响力的问题，但暗意“咱们的联邦官僚机构笃定会从他的思法和收尾中受益”。

三位法律和监管众人告诉路透社，在特朗普政府在野时间，NHTSA不错蓄意相宜自动驾驶汽车的模范，但一个要道问题是监管机构是否能够或将会摧残各州通过我方更严格的限定。

共和党边界的国会也不错制定一个世界性的批准标准，以取代州法律。传统上，NHTSA厚爱监管车辆的蓄意，而各州主要厚爱监管司机和制定交通法例，但一朝汽车自己成为司机，这种永别就不知晓了。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学讲授Bryant Walker Smith暗意，若是NHTSA“被指令实现某种政事收尾”，它不错更平庸地解释我方的权利。

在特朗普的疏导下，NHTSA不错为更新颖的蓄意扫清说念路，比如Cybercab，马斯克在活动上先容称，这款汽车将莫得标的盘或踏板。

国度自动驾驶汽车监管对特斯拉来说比竞争敌手更蹙迫，因为特斯拉的买卖方法不同。马斯克的计策包括销售数百万辆不错在全球任何场所自动驾驶的汽车。而险些整个其他竞争敌手，包括Waymo，皆在特定城市的有限、全面的舆图区域运营无东说念主驾驶出租车车队。

Waymo和其他公司制造了更崇高的无东说念主驾驶出租车，配备了一系列冗余技巧和传感器，包括雷达和激光雷达。而特斯拉则豪阔依赖“计较机视觉”，它试图像东说念主类使用眼睛雷同使用录像头，并愚弄东说念主工智能将图像改换为驾驶决议。

在7月的电话财报会议上，当被问及如何克服监管挑战时，马斯克暗意，特斯拉将有“数十亿英里”的里程标明FSD比东说念主类司机更安全，监管机构将“在说念德上有义务批准”。

但到咫尺为止，特斯拉险些莫得向监管机构展示任何东西。加州生动车料理局(DMV)暗意，特斯拉莫得寻求在民众说念路上驾驶无东说念主驾驶汽车所需的无东说念主驾驶测试或部署许可。加州关于马斯克所谓的特斯拉“无东说念主驾驶出租车网罗”的任何推出皆至关蹙迫，他曾暗意，该网罗不错提供特斯拉和客户领有的出租车管事。据行业数据提供商Experian Automotive的数据，在好意思国说念路上行驶的特斯拉汽车中，约有37%在加州。

Waymo咫尺是独逐个家赢得加州批准向乘坐无东说念主驾驶出租车的乘客收费的公司。这并摧残易。

Waymo于2014年头次赢得安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在纪录了220多万英里的测试里程后，它赢得了无东说念主驾驶测试许可。又花了三年时刻和370万英里的测试里程，才赢得加州DMV的批准，在旧金山和圣马特奥县部分地区买卖运营无东说念主驾驶汽车——需配备别称东说念主类驾驶员。州纪录娇傲，Waymo在2023年8月赢得批准，在旧金山向乘坐无东说念主驾驶机器东说念主出租车的客户收费之前，又纪录了740万英里行驶里程。Waymo咫尺还在洛杉矶和凤凰城运营。

通用汽车旗下的Cruise也在旧金山运营无东说念主驾驶汽车，但在2023年10月发生的一齐事故后，其许可证被拔除，其时一辆Cruise汽车将别称被另一辆车撞到的行东说念主拖了20英尺。

监管越少，法律风险越大

特斯拉在包括得州在内的监管较少的州濒临着不同但仍然贫瘠的挑战。得州险些莫得任何边界，并明确禁绝城市监管无东说念主驾驶汽车。

但一朝特斯拉声称我方的汽车是豪阔自动驾驶的，它将濒临重大的车祸法律职守。到咫尺为止，该汽车制造商一直质问特斯拉司机在触及FSD和Autopilot的事故诉讼和监管拜谒中为我方谈论。特斯拉辩称，它教授驾驶员要扫视，因为这些系统不是豪阔自动的。

南卡罗来纳大学法学讲授Smith暗意，若是特斯拉在得州等监管力度较低的州部署自动驾驶技巧感到宽心，那么“大要他们会这么作念”。然则，“一朝你说东说念主类不需要扫视，那么当触及到事故职守时，你就把锋芒指向了我方”。

为无东说念主驾驶的特斯拉提供保障将是另一个首要挑战。好意思国财产和不测伤害保障协会独特厚爱家庭和汽车保障的副总裁Bob Passmore暗意，个东说念主蓦地者咫尺还不成购买豪阔自动驾驶的汽车，因此莫得针对自动驾驶汽车的保障。他暗意，企业自动驾驶汽车运营商咫尺通过买卖保单或特别情况下的“剩余额度”保单赢得保障。

根据对法例的审查，好多州的法律与得州相似，允许注册的无东说念主驾驶车辆在大广宽情况下不受边界登程。其他州则施加了更多的边界：内华达州条件无东说念主驾驶汽车公司赢得测试文凭，并使用职使命为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州条件车辆在遭逢问题时能够安全驶离说念路。根据行业组织自动驾驶汽车行业协会的数据，好意思国50个州中有15个州莫得独特针对无东说念主驾驶汽车的法律。

三位商量自动驾驶法律的众人暗意，宽松或不存在的法例可能会加多法律风险，因为自动驾驶汽车公司不成辩称他们恪守了严格的政府安全模范。迈阿密大学独特商量自动驾驶汽车职守的法学讲授William Widen暗意，加州更严格的法例有助于保护赢得批准的公司，若是允许的公司因车祸被告状，这不错为谈论提供“有劲”的字据。

他暗意，“讼师们老是更情状得到监管机构的招供”，因为这提供了字据，说明该公司莫得“璷黫或禁闭行事，而况他们恪守了整个适用的法律”。

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